800V 시스템 과제: 충전 시스템의 충전 파일

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800V 시스템 플랫폼을 탑재한 차량이 점진적으로 출시되고 대중화되면서 기존 400V 전압과 비교하여 800V 전압 시스템에 대한 일련의 새로운 과제가 점차 주목을 받고 있습니다. 이 기사에서는 전체 차량의 다양한 시스템을 분석하고 비교합니다. 이제 800V를 언급하면 많은 사람들이 "800V 고속 충전", "실리콘 카바이드 전기 구동" 등을 생각할 것입니다. 우리가 이해해야 할 것은 800V 고속 충전 또는 과충전은 800V 고전압 플랫폼의 시스템일 뿐이라는 것입니다. 충전 시설부터 차량까지 구분할 수 있습니다: 충전 시스템, 배터리 시스템, 구동 전자 제어 시스템, 보조 장치 시스템 등. 800V 플랫폼에서는 이러한 분산 시스템이 동일한 전압 플랫폼에서 작동해야 합니다.

800V 충전 "충전의 기본 원리"

이 기사에서는 주로 800V 충전 파일에 대한 몇 가지 예비 요구 사항에 대해 설명합니다. 허락하다’충전 원리를 먼저 살펴보겠습니다. 충전 건 헤드가 차량에 연결되면 충전 파일이 제공됩니다. ① 전기차에 내장된 BMS(배터리 관리 시스템)를 활성화하기 위해 차량에 저전압 보조 DC 전원을 공급하고, 활성화 후, ② 차량 터미널을 파일 터미널에 연결하고, 차량 터미널의 최대 충전 요구 전력, 파일 터미널의 최대 출력 전력 등 기본 충전 매개 변수를 교환합니다. 두 당사자가 올바르게 일치하면 차량 단말기의 BMS(배터리 관리 시스템)가 충전 파일에서 전력 수요 정보를 보내고, 충전 파일은 이 정보를 기반으로 출력 전압과 전류를 조정하고 공식적으로 차량 충전을 시작합니다. 이것이 충전 연결의 기본 원리이며, 먼저 이를 숙지해야 합니다.

800V 충전: “전압 또는 전류 증가”

이론적으로 충전 전력을 제공하고 충전 시간을 단축하려면 일반적으로 배터리를 늘리거나 전압을 높이는 두 가지 방법이 있습니다. W=Pt에 따르면 충전 전력이 2배가 되면 충전 시간은 자연스럽게 절반으로 줄어듭니다. P=UI에 따르면 전압이나 전류가 2배가 되면 충전전력도 2배로 늘어날 수 있다. 이는 반복적으로 언급되었으며 상식으로 간주됩니다. 전류가 더 커지면 두 가지 문제가 발생합니다. 전류가 클수록 전류를 전달하는 데 필요한 케이블이 더 크고 무거워집니다. 이로 인해 와이어 직경과 무게가 증가하고 비용이 증가하며 직원의 작업이 불편해집니다. 또한 Q=I에 따르면²Rt, if 전류가 높을수록 전력 손실도 커집니다. 손실은 열의 형태로 반영되며, 이는 열 관리에 대한 부담도 증가시킵니다. 따라서 충전 중이든 주행 중이든 지속적으로 전류를 높여 충전 전력을 높이는 것은 바람직하지 않다는 데에는 의심의 여지가 없습니다. 내부 구동 시스템은 권장되지 않습니다.

고전류 급속 충전에 비해 고전압 급속 충전은 발열과 손실이 적습니다. 현재 대부분의 주류 자동차 회사는 전압을 높이는 경로를 채택했습니다. 고전압 급속충전의 경우 이론적으로 충전시간을 50% 단축할 수 있다. 전압을 높이면 충전 전력도 120KW에서 480KW로 쉽게 늘릴 수 있습니다.

800V 충전: "전압과 전류에 따른 열 효과"

하지만 전압을 높이든 전류를 높이든 우선 충전 전력이 높아지면 발열이 나타나겠지만 전압을 높이거나 전류를 높이면 발열 발현이 다르며 빠를수록 영향이 커집니다. 배터리에. 더 크고 상대적으로 느리지만 열 은폐가 더 뚜렷하고 상한선이 더 분명합니다. 그러나 전자가 바람직하다.

전류가 도체를 통과할 때 저항이 낮아지므로 전압을 높이면 필요한 케이블 크기가 줄어들고 열이 덜 발산됩니다. 전류를 증가시키면 전류가 흐르는 단면적이 증가하여 케이블 외경이 더 커집니다. 더 무거워지고, 충전 시간이 길어질수록 발열이 점차 증가해 더욱 가려지게 됩니다. 이 방법은 배터리에 더 큰 위험을 안겨줍니다.